在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后，9月25日，北京大興國際機場終于正式通航。耗時4年多，占地面積140萬平方米、位于北京大興與河北省廣陽之間的大興國際機場，是未來20年內全球規(guī)劃新建設的最大機場之一，它不僅會成為北京的新地標，也定將成為溝通世界的新樞紐。而這一切，都令新機場航站樓核心區(qū)工程項目經理李建華感到無比驕傲自豪。
有了風雨兼程才會擁抱藍天——專訪北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經理李建華
北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經理李建華采訪對象/提供
奇跡背后有艱辛
在英國《衛(wèi)報》評選的“新世界七大奇跡”里，中國獨占兩個席位，一個是珠港澳大橋，另一個則是即將通航的北京大興國際機場航站樓（BeijingDaxingInternationalAirport）。
提到大興國際機場航站樓的種種“閃光點”，北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經理李建華的嘴角掛著淡淡的微笑。
他對《經濟》雜志、經濟網記者介紹，作為目前世界上單體最大的航站樓綜合體，新機場的航站樓和配套服務樓、停車樓的總建筑規(guī)模約達143萬平方米；航站樓綜合體整體造型為“鳳凰展翅”；秉承“零換乘”理念，高鐵直接接入航站樓，安檢后到登機口的步行距離只需8分鐘左右；航站樓首次采用雙層出發(fā)、雙層到達的設計，即進入或離開航站樓的通道均為雙層，減少擁擠，提升了乘客體驗；航站樓內部處處采用智能系統(tǒng)，空調送風舒適，照明透亮，設備耗能系統(tǒng)隨時監(jiān)控。
從建設之初至今，大興國際機場航站樓一直備受關注；如今項目竣工，自己和團隊沒有辜負外界期望。對此，李建華頗感欣慰。
“2015年9月份，我們團隊接到大興國際機場航站樓的建設任務。除去開始的準備工作和最后階段的收尾工作，前前后后，真正屬于我們的施工時間為3年零6個月。在這段時間里，團隊120多位管理人員和幾千名建筑工人同進同退、艱苦奮斗，度過了一段難忘的時間。”
9月25日，新機場正式通航。外界對“鳳凰展翅”的整體造型夸贊有加；而這一美麗成果的背后，有故事也有感動。
2017年12月份，天氣異常寒冷，李建華和他的隊友們仍需長時間在室外高處作業(yè)。航站樓內部即將進入裝修期，因此屋面（樓頂）必須在限定時間內完全封閉。
“12月份的雨雪天氣比較多，室內搞裝修，屋頂不能不封閉，否則雨雪天氣一來，室內施工設備就會損壞。所以我們對自己咬緊牙關，下定決心必須保證按時封頂！當時，我把整個團隊分成了6個小組，每個小組分配了相應的技術質量安全等管理人員和具體施工人員。為了趕工期，白天大家基本上就是在屋頂上待著的，早晨天亮上班晚上天黑下班。但是北京12月份已經很冷，在冰冷的天氣里，金屬屋面易結霜會很滑，容易摔跤。作為專業(yè)人員，安全問題我們完全可以保障，況且有繩索等輔助設施；但有些問題，比如滑一跤摔疼自己，就需要自己多加注意避免了。我們有些隊友還特地穿上很厚實的軍大衣，盡量趴著工作，保暖又避免摔跤。為了表示我們的決心，大家還拉起了橫幅，寫上‘不完成任務堅決不下屋面’；而我也下了最后通牒，哪個小組完不成工作，哪個小組就遞交辭職報告。”
在這種“自己和自己較勁”的勢頭下，一個又一個的困難都被李建華的隊伍克服了。俯瞰新機場航站樓，其鳳凰造型的核心區(qū)屋頂共18萬平方米，約為25個足球場的面積總和；共使用了4.2萬噸鋼梁，接近鳥巢的規(guī)模（4.5萬噸）。
李建華開心地告訴記者，屋頂建設完成后，國內專業(yè)領域的院士和專家來鑒定過，“說我們的技術達到了世界領先水平”。憑借這個，李建華和他的團隊還獲得了中國建筑鋼結構最高獎——中國鋼結構工程杰出大獎。
精益求精，從我做起
項目竣工以前，航站樓的門口一直立著一塊倒計時牌，提醒現場每位工作人員不能松懈和粗心。
一天，李建華正在航站樓內的工地上來回巡視，發(fā)現有塊地板的縫隙不太美觀。他叫住了航站樓三層值機柜臺的地板安裝工人鄧喬平，蹲下來，一邊講解一邊示范，直到問題徹底解決才放心地走開。盡管需要負責整個航站樓核心區(qū)域的建設管理工作，李建華還是有足夠精力和耐心注意到各處的細枝末節(jié)。
“在建設過程中，我是管理者，那我就去實現管理者的身份；以后新機場通航了，我也可以是一名乘客，但我不能等到那個時候才從乘客的角度去觀察這座機場或者航站樓，我一定要提前想到一些問題，才有可能做到精益求精。一個團隊里有很多人，我的態(tài)度就直接決定了其他人的態(tài)度，或者可以說決定了整個項目的成敗。”李建華非常認真地對記者說。
精益求精，盡善盡美，是李建華參加工作以來一直堅守的信念。“大家都知道‘不忘初心’，如果你問我如何理解它，我想說‘精益求精、盡善盡美’就是我的初心。”
1995年25歲的李建華大學畢業(yè)后，很快投身到機場建設中。從最初面積只有33.6萬平方米的T2航站樓（首都國際機場），到面積超過100萬平方米、配備世界上最先進飛機引導系統(tǒng)的T3航站樓（首都國際機場），再到如今創(chuàng)下兩個世界首次——“雙層到達、雙層出發(fā)”“高鐵線路在航站樓內部穿過”的大興國際機場航站樓，20多年的機場建設生涯給了他多次自我錘煉的機遇。
“一直覺得自己比較幸運，剛參加工作，就遇到了T2航站樓的建設任務。剛畢業(yè)的大學生，渾身充滿了干勁兒，熱情高漲。非常重要的一點是，當時自己有機會和國內這一領域的優(yōu)秀人才一起工作，可以向優(yōu)秀的前輩學習，把學校的知識轉換為實際成果，特別興奮；也完全沒有畏難情緒，不嫌累，因為整個工作環(huán)境都非常積極向上。和優(yōu)秀的團隊、人員共事，只要你愿意，就可以學到很多東西。大家都追求極致，追求完美，我自然也不能落后。”
2008年，T3航站樓建設竣工。為了積累更多國際上機場建設的管理技能與知識，李建華去也門參加了一年半的外派工作。這段時間的學習，讓他對機場建設管理的認識得到了全面提升。
“機場建設管理涉及的內容很多，想要提升自己，需要對整個行業(yè)有更清醒的認識。在國內建設機場，掌握的是國內工程的管理模式；想要掌握國際上的工程管理，就要去國外。當時去也門參與的就是一個國際項目，這次歷練給我印象比較深刻的，是國際上工程管理對于合同的應用。國內的大型建設項目，尤其是機場建設，通常是在行政管理與合約管理的雙重約束下進行的。但國際工程管理特別重視合同，對合同的制定也有著非常嚴苛的要求。在這一點上，我們和別人還是有一定差距的，因為通過合同去約束工程項目的甲乙雙方，可操作性更強，細節(jié)也可以全部體現在紙面上，權利義務也更加清晰。”
勇于離開舒適圈
完成如此大的項目，接下來，李建華會不會先休息一段時間再投入工作？
面對記者的提問，他再次笑了起來。他表示，比起休息來，他更希望迎接新的任務和挑戰(zhàn)，而且，他希望下一次的項目比新機場的建設更具挑戰(zhàn)性。
“長時間的休息或離開工作，容易讓人失去斗志和前進的動力。平時我就很注意鍛煉身體，日常休息充足對我來說就可以了。有人喜歡舒適，有人喜歡挑戰(zhàn)，我想我是后者。人存在的意義是什么呢？一千個人有一千種答案，我的答案是，追求激情，保持危機感。這是我給自己制定的標準。不斷努力，你就可以達到一定高度，但人生總是不進則退，懈怠和退縮就會被超越。”
